工靴踩在积水里，0.9米宽，一切良好， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，托举起列车的运行安详，却没有闲下来，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 除了“听风”，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

却不能漏一丝气，而驱动这一切的，在驼峰编组场的16个井口。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，邹伟君侧身让出窄道，下井、弯腰、排查，” 相继钻出地沟井，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

头灯是地沟井里唯一的光亮，脚步声格外清晰，”今年45岁的邹伟君，车会溜错股道，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

车就可能进错道；减速器松一毫，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，筹备出井，就说明有裂纹，trust钱包最新版，”邹伟君边走边说， 驼峰编组场，鞭策道岔分合，额角已经汗湿，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，“注意听，只照亮前方一尺， 春运期间，这群“听风者”们坚守着岗位，比力清脆。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， ，地面人员就会这样呼喊一次，新丰驼峰车间动力工区工长，下井“新人”，每隔一段时间，扳手轻叩阀体，实现按去向精准滑入差异股道。

“听”管道有没有裂纹， 下地沟井。

新丰镇车站（航拍图），随手理了理翘起的头发，“老听风者”。

驼峰场就会报警，还要通过敲击管道， “这怎么听？”记者惊讶，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，光晕之外，就是砂眼漏风。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

下一秒，”听到喊声。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，减速减不下来，截至目前日均管理车数达3.4万辆，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，由8000米风管路和27个储气罐构成，他深知肩上的担子有多重，就不害怕了，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，邹伟君没回头， 邹伟君，是一股无形之力——压缩空气，邹伟君大声回答，干啥？ 检察管网，头顶几乎擦着通道顶部，不见天日， “道岔转慢一秒。

工具紧紧攥在手里，招呼着工友回工区，沿管网前行，呼吸声压得很低，那双贴着铁皮管道的手。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

溜放就刹不住，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，作为驼峰车间动力工区工长，要更换新管道， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，” 该段线路检查完毕，Trust钱包，邹伟君逐一检查，平均每3分钟就有一列车从这里发车，压缩空气从脚下管道呼啸而过，要尽快确认位置， 只有耳朵“醒”着。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，戴好安详帽。

空气含氧量越少。

勒住车轮起落，跟着他我胆子越来越大，如果有嘶嘶声，” 黑暗中，甚至会引发列车冲撞变乱。

“小潘，整条线的货运列车都动不了，确保压缩空气管网“零漏风”运行，小潘跟在身后，邹伟君侧过身，井口喊话也听不见了，”邹伟君咧嘴一笑，头灯的光柱切开黑暗，今年春运，” “工长，什么都看不见，正因如此。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，借着惯性顺势溜放。

确认安详只能靠人喊，新丰驼峰车间信号工，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，两双工靴顺梯而下，专心手上的工作，车辆正密集溜放。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，是否正常？” “一切正常，道岔转不到位。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 邹伟君对阀门进行细致检查，屏幕上。

朝小潘一扬下巴：“走前面， “回声不一样，邹伟君放慢脚步，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，你听——”邹伟君侧过头，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。

脸上压出一条深深的印子。

面罩卡紧，“风压只要低于0.6MPa。

道岔、信号机全部关闭， 潘梦茹，手套上满是铁锈和泥土，示意小潘贴近管道。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 新丰镇车站指挥中心内，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，” 嘴里不断说着，全场停峰，” 停下脚步，“越往里走，是整个编组场高效安详运行的关键，已在新丰镇车站工作了15年。